Incendios provocados por baterías de litio foron denunciados moitas veces, e os perigos de seguridade están ao noso redor. Como xorde o risco de combustión espontánea das baterías de litio? Existe algún programa de mellora para reducir moito o risco de combustión espontánea?
Por que as baterías de litio son propensas á combustión espontánea
Cando a temperatura interna da batería de litio alcanza uns 70 ℃, a membrana do electrólito negativo comeza a descompoñerse, prodúcese unha reacción autoexotérmica, a medida que a temperatura aumenta aínda máis, unha serie de reaccións secundarias inflúen entre si, polo que a batería produce abombamento, expansión ata fuga térmica.
Non obstante, o desenvolvemento actual de alta seguridade, estado semisólido de alta densidade de enerxía, baterías de litio de estado sólido, debido á existencia de requisitos duros do ambiente de produción, o proceso de produción é complicado e complexo, baixo rendemento, caro e outros problemas, produción atrasada. Se a antiga disposición de cableado interno da batería aparece envellecida, solta e despois golpes no proceso de transporte, tamén provocará un curtocircuíto na liña, unha liberación de calor anormal da batería, unha fuga térmica.
Métodos comúns para evitar a explosión da batería de litio
Co fin de controlar o risco de explosión da batería de litio, segundo a normativa, a enerxía nominal de máis de 160Wh de tesouro de carga non se pode transportar no avión. Cando se viaxa en ferrocarril de alta velocidade, as baterías recargables deben cumprir os requisitos de que o logotipo sexa claramente visible e que a enerxía nominal dunha soa peza non supere os 100 Wh. Os pasaxeiros que viaxan nun autobús lanzadeira de pasaxeiros cando levan o tesouro recargable, as baterías de litio non deben exceder 5, a capacidade nominal única non debe exceder os 20000 mAh. Segundo os expertos: "o uso do sistema de xestión da batería para controlar a tensión da batería, corrente, temperatura e outras condicións, unha vez que se descubriu que unha célula anomalías, a batería debe desconectarse inmediatamente do sistema e da conexión e alarma do sistema. Actualmente, Para evitar a explosión da batería de litio, hai un sistema de refrixeración da batería, unha protección térmica de néboa de auga fina, un sistema de supresión de alivio de presión e un sistema de illamento térmico da batería de catro métodos".
Illante térmico de fieltro de aerogel "estrela"
En comparación con outros materiais de illamento térmico, o feltro de aeroxel cunha condutividade térmica máis baixa, un mellor rendemento a altas temperaturas destaca como o "novo favorito" actual de illamento da batería. Ademais, un profesor dixo que o material composto de cambio de fase pode absorber a calor emitida pola fuga térmica da batería e tamén ten un efecto significativo na ralentización da propagación da fuga térmica.
Os expertos dixeron que a alta densidade de enerxía de baterías de litio ternaria de níquel alto en vehículos eléctricos de gama alta na aplicación do aumento gradual. Pero a alta seguridade ternaria de níquel é pobre, na fuga térmica a súa temperatura máxima pode superar os 1000 ℃. O aeroxel é un tipo de material de illamento térmico para bloquear a propagación da calor da batería, pero o aeroxel común a base de silicona xeralmente só pode illar a temperatura duns 600 ℃, non aplicable á batería de litio ternario de alto níquel.
Un equipo que desenvolveu e produciu en masa un material de aeroxel de óxido de silicio resistente a altas temperaturas de 1200 ℃ aplicouse con éxito ao grupo central da batería de iones de litio entre o illamento térmico. "O material para o núcleo do grupo construíu un 'firewall' de alto rendemento, bloqueou ben o proceso de dispersión térmica de fuga de calor, equivalente á batería de litio para usar un 'traxe de illamento térmico' seguro, pero tamén para a seguridade da vida das persoas para usar un 'traxe de protección'. Dixeron os membros correspondentes.
Os buratos de estrutura ósea de malla a nanoescala de aerogel en máis do 99% do oco cuberto polo aire, o aire é un mal condutor da calor, e o aire de aeroxel na reixa de "pés" non pode fluír, polo que a condutividade térmica do aire é menor, converterse nunha "estrela" de illamento térmico.
Os profesionais dixeron que se este accidente na batería usando o material de illamento de feltro de aeroxel, unha única batería de liberación térmica de enerxía limitada bloquearase, non se estenderá rapidamente a calor ás baterías veciñas provocando a deflagración, espérase que dea aos pasaxeiros tempo suficiente para escapar. O lume pode incluso extinguirse nunha fase inicial sen provocar a combustión espontánea do autobús eléctrico, o que provoca importantes accidentes de seguridade persoal e materiais. Están especialmente ansiosos pola nova tecnoloxía que desenvolveron para desempeñar un forte papel protector nas súas vidas o antes posible.
